Трайк «Эласто» не так прост как кажется на первый взгляд. Дело в том, что руление осуществляется поворотом переднего моста, а не колес. Такой тип рулевого управления мы называем «тележный» — именно так устроен передний мост классической конной телеги, а использовался он еще в каретах. Почему такой принцип использован в трайке?
Несколько причин:
Во-первых, такой передний мост очень просто изготовить
Во-вторых, с таким мостом очень просто сочетается подвеска Стовбунского
В-третьих, он полностью лишен проблем с непараллельностью колес как в схеме с автомобильным типом рулевого управления.
Конечно, у такой схемы есть существенный недостаток — отсутствие самоустановки колес. В телеге эта проблема решается длинной оглоблей, в результате возмущения, возникающие в рулевом управлении из-за неровностей дороги, совершенно не сказываются на прямолинейности движения. В веломобиле оглобли нет, поэтому в схему введены специальные компенсаторы, которые поддерживают мост в прямолинейном положении движения, но не мешают рулить. Но нужно держать руки на руле и ухо востро иначе при наезде на серьезное препятствие траектория движения может резко и неконтролируемо измениться. Несмотря на этот недостаток, Эдуард Стовбунский использовал такой конструктив в трайке, на котором объездил пол-мира.
Характеристики:
- Передние колеса 20″, заднее колесо 24″
- 21 передача
- Тормоз только на заднем колесе
- Эластомерная подвеска передних колес с регулируемой жесткостью
- Материал рамы — сталь, материал переднего моста и элементов подвески — алюминий
- Вес 25 кг
- Количество построенных экземпляров — 5
Особенности:
- Рулевое управление тележного типа с подвеской передних колес и компенсаторами прямолинейности
- Разборный
